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Le bloc moteur de la R8 V12 TDI Concept remplace l'actuel moteur à essence V8 FSI de 6,0 litres, un moteur TDI bi-turbo de 12 cylindres dévoilé pour la première fois dans le Q7 V12 TDI. L’engin dispose d’un couple « camionesque » de 1 000 Nm, sans parler des 493 chevaux, un mélange détonant capable de catapulter cette R8 de 0 à 100 Km/h en tout juste 4,2 secondes. Sa vitesse maximale devrait dépasser les 300 Km/h…
Certes « concept-car », mais déjà en conformité avec les limites d'émission de particules EU6 qui entreront en vigueur en 2014 et ce, grâce à son injection « common rail » dotée d’injecteurs électroniques ainsi qu’un double filtre à particules. Audi conserve l’architecture de moteur central arrière, panneaux en aluminium léger rapportés sur un structure-châssis, également en aluminium.
La haute technologie Audi propose une suspension alliant électromagnétisme et fluides. Les amortisseurs sont alimentés par un circuit contenant des particules magnétiques qui réagissent en passant dans un champ électromagnétique. Ce système permet d’agir sur la viscosité du fluide, réagissant ainsi instantanément au revêtement routier et de style de conduite. Précision inutile, l’auto est équipée du système de transmission intégrale permanente Quattro ainsi que de disques de freins en carbone-céramique.
Le concept-car propose également une version revue et corrigée de la boîte « drive select », offrant trois modes ; Dynamique, Sport et Course. En mode « Course » le rétro-éclairage de l’instrumentation passe du blanc au rouge et l’écran du GPS laisse la place à des informations spécifiques au chronométrage sur circuit. De même les pressions des liquides sont augmentées pour compenser la force centrifuge lors des passages en courbes.
Sous son capot transparent le moteur diesel est offert à la vue de tous, les 684 mm de long du 12 cylindres sont 166 mm de plus que le V8, ce qui ne doit pas faciliter son installation dans le compartiment moteur…
Texte: Classic Driver
Photos: Audi

Audi R8 diesel
On ne pourra pas dire que l’on ne l’a pas vu venir. Après la victoire au Mans de l’Audi R10 TDI et le succès de la R8 de série, ce n'était qu'une question de temps avant que le géant allemand n’associe les deux pour nous proposer une R8…diesel. Pour l'instant, ce n'est qu'un concept-car - dévoilée à Détroit - mais nous n'avons guère de doute qu'il sera bientôt mis en production.
Le bloc moteur de la R8 V12 TDI Concept remplace l'actuel moteur à essence V8 FSI de 6,0 litres, un moteur TDI bi-turbo de 12 cylindres dévoilé pour la première fois dans le Q7 V12 TDI. L’engin dispose d’un couple « camionesque » de 1 000 Nm, sans parler des 493 chevaux, un mélange détonant capable de catapulter cette R8 de 0 à 100 Km/h en tout juste 4,2 secondes. Sa vitesse maximale devrait dépasser les 300 Km/h…
Certes « concept-car », mais déjà en conformité avec les limites d'émission de particules EU6 qui entreront en vigueur en 2014 et ce, grâce à son injection « common rail » dotée d’injecteurs électroniques ainsi qu’un double filtre à particules. Audi conserve l’architecture de moteur central arrière, panneaux en aluminium léger rapportés sur un structure-châssis, également en aluminium.
La haute technologie Audi propose une suspension alliant électromagnétisme et fluides. Les amortisseurs sont alimentés par un circuit contenant des particules magnétiques qui réagissent en passant dans un champ électromagnétique. Ce système permet d’agir sur la viscosité du fluide, réagissant ainsi instantanément au revêtement routier et de style de conduite. Précision inutile, l’auto est équipée du système de transmission intégrale permanente Quattro ainsi que de disques de freins en carbone-céramique.
Le concept-car propose également une version revue et corrigée de la boîte « drive select », offrant trois modes ; Dynamique, Sport et Course. En mode « Course » le rétro-éclairage de l’instrumentation passe du blanc au rouge et l’écran du GPS laisse la place à des informations spécifiques au chronométrage sur circuit. De même les pressions des liquides sont augmentées pour compenser la force centrifuge lors des passages en courbes.
Sous son capot transparent le moteur diesel est offert à la vue de tous, les 684 mm de long du 12 cylindres sont 166 mm de plus que le V8, ce qui ne doit pas faciliter son installation dans le compartiment moteur…
Texte: Classic Driver
Photos: Audi

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