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Mardi soir j'apprends par un ami que Renault Sport est en train d'essayer les nouvelles Twingo R2 et R1 à quelques km de la maison. (ES de la Ronde de la Durance) Je décide donc de m'y rendre mercredi.
J'arrive vers 11h sur la base d'essais, effectivement y'a bien quelque chose... Je me gare et m'approche du camion Renault Sport et découvre cette nouvelle auto. Pas fan de la Twingo de série, je dois bien avouer que celle ci me laisse pas indifférente... L'intérieur de la R2 se rapproche de la Clio R3. Le montage est vraiment propre, tout est à porté de main. Ça l'air vraiment d'une auto de course.
La Twingo R2 est une vraie auto de course.
La Twingo R1 est garé quelques mètres plus loin. Contrairement à la R2, celle se rapproche drôlement de la version de série.
La Twingo R1 se rapproche de la version de série.
Je suis en train de faire quelques photos, et je rencontre des amis. Manu Guigou qui s'occupe des essais s'approche de nous et vient nous serrer la main. Vraiment sympa....
On décide de monter sur la base d'essais pour voir la Twingo R2. Je me place dans une zone assez bosselé, avec une sorte de compression dans une corde. En bas régime l'auto a l'air de manquer de puissance, mais lorsqu'elle est lancé c'est une vraie petite bombe. Le châssis a l'air d'être vraiment sympa. Ça bronche presque pas sur la compression, l'auto est cloué au sol, alors que la route est en sale état.
Le châssis de la R2 est vraiment sympa.
Vers 12h, l'équipe de Renault Sport fait une pause repas, on redescend vers l'assistance en attendant que sa recommence. Manu Guigou a gentiment pris plusieurs minutes sur sa pause repas pour discuter avec nous et nous dédicacer des posters.
Vers 14h30 les essais reprennent et on décide de monter plus haut sur la spécial. C'est un petit enchainement sympa avec des virage en devers et des enchainements assez rapide. La route est en goudron neuf sur cette portion.
Cette fois ci, c'est la Twingo R1 qui s'élance. Le petit 1400 a vraiment du mal à s'élancer, et au niveau châssis c'est beaucoup moins bon que la R2. Mais bon comme dit plus haut ca se rapproche vraiment de la série. Et selon le prix d'achat de cette auto, ca peut être vraiment sympa pour débuter le rallye. Puis faut dire que Manu Guigou fait pas semblant la voiture vole sur la route.
La Twingo R1 manque un peu de puissance.
Au bout de quelques minutes c'est la R2 qui repasse. Sur ce passage c'est vraiment impressionnant. Ça arrive vraiment fort, survire un peu dans le rapide. Franchement Guigou doit se régaler. Comme je pensais une fois lancé cette auto est vraiment sympa.
La R2 survire un peu dans le rapide.
Renault sport a testé divers setup lors de la journée, et visiblement y'a vraiment de quoi faire.
Malheureusement la séance d'essais se termine vers18/18h30. Jeudi et Vendredi c'était Germain Bonnefis qui allait fait des essais sur les routes du rallye de la Sainte Baume.
Pour conclure, j'ai trouvé ces 2 autos totalement différentes vraiment sympa. Si une coupe monomarque ce monte la saison prochaine ça peut être vraiment sympa. Seul soucis comme toujours le prix...
Certe la R2 serai moins chères que la C2 R2, mais ce n'est malheureusement pas donné à tout le monde de sortir 20/40 000€ pour une voiture de course. (fourchette de prix qu'on nous a donné)
Un grand merci à Manu Guigou et à l'équipe de Renault Sport pour leur gentillesse.
Pour vous donner un avis, pour pouvez visionner une vidéo réalisé par Luminy13:
http://www.dailymotion.com/video/xb6vqh_essai-2009-twingo-r2_auto
Florian FRISON
www.Flotographie.com

Réponse de l'auteur: Flotographie le 02/12/2009 à 15h33
Pour la cylindrée de la R1, je viens de faire des recherches j'ai peut être fait une erreur. J'étais partis dans l'idée des classes habituelles : N1 : 1400, N2 : 1600, N3 : 2L,...etc Je me suis dit donc, vu que la Twingo R2 était un 1600, la R1 était un 1400. Après votre question je suis allé vérifier sur le règlement de la FFSA.
J'ai trouvé sa:
R1A : 1400cm3 max
R1B : 1600cm3 max
R2A : 1600cm3 max
R2B : 2000cm3 max
R3C : 2000cm3 max
R3D : 2000cm3 diesel max
R3T : 1600cm3 max avec turbo.
Compliqué tout ça... Donc faudrait voir si elle est classée en R1A ou R1B pour savoir la cylindrée.
Essais des Twingo R2 et R1
Renault Sport était en essais la semaine dernière dans le Sud de la France.
Mardi soir j'apprends par un ami que Renault Sport est en train d'essayer les nouvelles Twingo R2 et R1 à quelques km de la maison. (ES de la Ronde de la Durance) Je décide donc de m'y rendre mercredi.
J'arrive vers 11h sur la base d'essais, effectivement y'a bien quelque chose... Je me gare et m'approche du camion Renault Sport et découvre cette nouvelle auto. Pas fan de la Twingo de série, je dois bien avouer que celle ci me laisse pas indifférente... L'intérieur de la R2 se rapproche de la Clio R3. Le montage est vraiment propre, tout est à porté de main. Ça l'air vraiment d'une auto de course.
La Twingo R2 est une vraie auto de course.
La Twingo R1 est garé quelques mètres plus loin. Contrairement à la R2, celle se rapproche drôlement de la version de série.
La Twingo R1 se rapproche de la version de série.
Je suis en train de faire quelques photos, et je rencontre des amis. Manu Guigou qui s'occupe des essais s'approche de nous et vient nous serrer la main. Vraiment sympa....
On décide de monter sur la base d'essais pour voir la Twingo R2. Je me place dans une zone assez bosselé, avec une sorte de compression dans une corde. En bas régime l'auto a l'air de manquer de puissance, mais lorsqu'elle est lancé c'est une vraie petite bombe. Le châssis a l'air d'être vraiment sympa. Ça bronche presque pas sur la compression, l'auto est cloué au sol, alors que la route est en sale état.
Le châssis de la R2 est vraiment sympa.
Vers 12h, l'équipe de Renault Sport fait une pause repas, on redescend vers l'assistance en attendant que sa recommence. Manu Guigou a gentiment pris plusieurs minutes sur sa pause repas pour discuter avec nous et nous dédicacer des posters.
Vers 14h30 les essais reprennent et on décide de monter plus haut sur la spécial. C'est un petit enchainement sympa avec des virage en devers et des enchainements assez rapide. La route est en goudron neuf sur cette portion.
Cette fois ci, c'est la Twingo R1 qui s'élance. Le petit 1400 a vraiment du mal à s'élancer, et au niveau châssis c'est beaucoup moins bon que la R2. Mais bon comme dit plus haut ca se rapproche vraiment de la série. Et selon le prix d'achat de cette auto, ca peut être vraiment sympa pour débuter le rallye. Puis faut dire que Manu Guigou fait pas semblant la voiture vole sur la route.
La Twingo R1 manque un peu de puissance.
Au bout de quelques minutes c'est la R2 qui repasse. Sur ce passage c'est vraiment impressionnant. Ça arrive vraiment fort, survire un peu dans le rapide. Franchement Guigou doit se régaler. Comme je pensais une fois lancé cette auto est vraiment sympa.
La R2 survire un peu dans le rapide.
Renault sport a testé divers setup lors de la journée, et visiblement y'a vraiment de quoi faire.
Malheureusement la séance d'essais se termine vers18/18h30. Jeudi et Vendredi c'était Germain Bonnefis qui allait fait des essais sur les routes du rallye de la Sainte Baume.
Pour conclure, j'ai trouvé ces 2 autos totalement différentes vraiment sympa. Si une coupe monomarque ce monte la saison prochaine ça peut être vraiment sympa. Seul soucis comme toujours le prix...
Certe la R2 serai moins chères que la C2 R2, mais ce n'est malheureusement pas donné à tout le monde de sortir 20/40 000€ pour une voiture de course. (fourchette de prix qu'on nous a donné)
Un grand merci à Manu Guigou et à l'équipe de Renault Sport pour leur gentillesse.
Pour vous donner un avis, pour pouvez visionner une vidéo réalisé par Luminy13:
http://www.dailymotion.com/video/xb6vqh_essai-2009-twingo-r2_auto
Florian FRISON
www.Flotographie.com

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Commentaires
De colas le 09/12/2009 Ã 09h45
Bonjour,
j'ai vu tourner lors du rallye du var la twingo r2 avec le magistral Jean Ragnotti en pilote, elle est vraiment maginfique, un bruit de feu et une maniabilité a toutes épreuves...a très vite sur les prochaines spéciales..
Bonjour,
j'ai vu tourner lors du rallye du var la twingo r2 avec le magistral Jean Ragnotti en pilote, elle est vraiment maginfique, un bruit de feu et une maniabilité a toutes épreuves...a très vite sur les prochaines spéciales..
Réponse de l'auteur: Flotographie le 02/12/2009 à 15h33
Pour la cylindrée de la R1, je viens de faire des recherches j'ai peut être fait une erreur. J'étais partis dans l'idée des classes habituelles : N1 : 1400, N2 : 1600, N3 : 2L,...etc Je me suis dit donc, vu que la Twingo R2 était un 1600, la R1 était un 1400. Après votre question je suis allé vérifier sur le règlement de la FFSA.
J'ai trouvé sa:
R1A : 1400cm3 max
R1B : 1600cm3 max
R2A : 1600cm3 max
R2B : 2000cm3 max
R3C : 2000cm3 max
R3D : 2000cm3 diesel max
R3T : 1600cm3 max avec turbo.
Compliqué tout ça... Donc faudrait voir si elle est classée en R1A ou R1B pour savoir la cylindrée.
De ocdf le 02/12/2009 Ã 12h45
Etes vous sur que le R1 soit un moteur 1400 ? Ce n'est pas un 1600 en R1b ?
Etes vous sur que le R1 soit un moteur 1400 ? Ce n'est pas un 1600 en R1b ?
De ufcqijbbqen le 01/03/2010 Ã 02h18
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De yuydlcah le 01/03/2010 Ã 02h08
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